欧美日韩国产综合草草

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新一輪“新能源汽車下鄉” 農村充電設施加速中!

2021-04-08 09:46:14

近日,工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局決定聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。此次活動時間將持續到年底,共有包括比亞迪、長城、奇瑞、長安、吉利等18家企業參加。

此前,中國汽車行業已經開展了3次汽車下鄉活動。2009年,中國第1次汽車下鄉活動啟動,當年全國汽車銷量突破1400萬輛,躍居世界第一。

2019年,為降低“車市寒冬”帶來的影響,中國啟動第2次汽車下鄉活動,全國汽車產銷量均超過2500萬輛。2020年7月,第三次汽車下鄉活動開啟,并持續至2020年年底。這一次,新能源汽車這個新主角閃亮登場,依靠新產品、新服務贏得了市場的青睞。

三次下鄉后,業內逐漸明確農村對于新能源車的需求。

中國電動汽車百人會的調研顯示,農村地區(包括中小城市)普遍需要的是價格在5~7萬元、續航在200千米左右的車型。在網絡社區里,網友們對農村所需的新能源汽車展開熱烈討論。其中,性價比高、一車多用、維護成本低等訴求位列前茅。

據了解,針對去年新能源汽車下鄉的車型,工業和信息化部陸續發布了三批目錄,包括24家車企的61款車型。售價多集中于5~7萬元之間,尤其是上汽通用五菱發布的宏光MiniEV,售價不足3萬元,在參與車型中被認為最具性價比。

業內人士表示,未來,微型化、小型化將成為農村新能源汽車市場的發展方向。這既是一些傳統汽車企業布局農村市場的好時機,也是原有低速電動車生產企業轉型升級的良機。汽車企業應向“神車”五菱宏光Mini EV學習,讓“人民需要什么,我們就造什么”成為所有車企的造車觀。

目前,農村市場的新能源汽車滲透率不足1%,除了缺乏適銷對路的產品,服務體系薄弱問題也不容忽視。一般認為,農村家庭大多獨門獨院,似乎并不存在充電基礎設施的問題,但事實并非如此。汽車下鄉后,服務也要下沉,除了要建立覆蓋鄉的售后服務體系,還要不斷完善充電基礎設施。

全國政協委員、國網電動汽車服務有限公司董事長全生明介紹,在售后服務方面,新能源汽車下鄉主要面臨兩個方面的問題。

一是充電基礎設施建設滯后。在農村地區充電,居民大部分采用慢充方式,線路私拉亂接和充電設施的不規范操作都會引發安全隱患。同時,公共快充需求仍然存在,適當超前建設公共充電設施十分必要。但由于公共充電站建設成本高,農村地區對新能源汽車的使用率低,導致充電運營商投資意愿不強。

二是售后服務保障較為不足。農村地區新能源汽車服務網點少,缺乏為新能源汽車提供保養維護的硬件設施,并且,專業維修技師短缺,導致新能源汽車維修保養的便利性差。

實際上,國家電網一直積極服務新能源汽車發展。2020年,國家電網公司出臺支持新能源汽車下鄉的“兩保障、兩促進”十項舉措,全力支持新能源汽車下鄉,保障農村居民綠色出行需求。

四部委通知指出,將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地,選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。

如今,農村地區的充換電基礎設施建設的力度也在加大。據了解,2021年,國家電網將在中東部建設充電樁超過1萬個,在上海、浙江、江蘇等長三角區域,將重點向鄉鎮傾斜。在鄉鎮中心區域的供電所、交通樞紐等場所新建公用充電樁,村民可以在自家申請安裝私用充電樁,實現覆蓋縣、鄉、村的三級充電網絡,鄉鎮區域的充電服務半徑縮減到10千米左右。(電網頭條)

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